មានអ្នកប្រើប្រាស់ជាច្រើនដែលដឹងអំពីការផ្លាស់ប្តូរប្រព័ន្ធផ្សងនឹងបាត់បង់ដំណើរការស្តុករថយន្តរបស់ពួកគេ ហើយក្លាយជាកាចពេក សំលេងរំខាន ឬបង្កបញ្ហាជាច្រើនដល់ម៉ាស៊ីនរបស់ពួកគេ។ នោះគ្រាន់តែជាសំណួរដែលកើតឡើងដោយចៃដន្យចេញពីចិត្តរបស់អ្នកចំពោះអ្នកដែលមិនដឹងថាតើប្រព័ន្ធផ្សងគឺជាអ្វី។ ចូរយើងប្រាប់អ្នកបន្ថែមទៀតអំពីអ្វីដែលជាប្រព័ន្ធផ្សង មុនពេលអ្នកគិតពីបញ្ហាបន្ទាប់ពីការកែប្រែ។ ចូរយើងផ្លាស់ប្តូរគំនិតនៃរបៀបដែលអ្នកគិតពីការហត់នឿយបន្ទាប់ពីអ្នកអានអត្ថបទរបស់យើងចប់ 😉

ប្រព័ន្ធហត់នឿយដំណើរការគឺជាធាតុកំណត់លក្ខណៈសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនចំហេះខាងក្នុងណាមួយ។ ការកំណត់ទម្រង់សូរស័ព្ទ និងមានឥទ្ធិពលលើខ្សែថាមពល — ការរចនាផ្សងគឺជាវិទ្យាសាស្ត្រដ៏ស្វាហាប់ជាងការភ្ជាប់បំពង់មួយចំនួន និងបិទបំពង់ផ្សែងមួយចំនួន។ ប្រព័ន្ធហត់នឿយរបស់រថយន្តគឺជាផ្នែកមួយដែលត្រូវបានកែប្រែជាទូទៅបំផុតនៅពេលដែលក្បាលហ្គែរចាប់យកការបើកបររបស់ពួកគេ។

យើងទាំងអស់គ្នាកំពុងស្វែងរកសំឡេងត្រឹមត្រូវដែលប្រកាសខ្លួនវាដូចជាបទចម្រៀងប្រយុទ្ធសម្រាប់ប្រជាសាស្រ្តរថយន្តដែលពេញចិត្តរបស់យើង ហើយអ្នកដែលស្វែងរកការសម្តែងខ្ពស់បំផុតទាមទារឱ្យមានការកែសម្រួលប្រវែង និងទម្រង់ដើម្បីសម្រេចបាននូវការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដែលចង់បាន។

ការយល់ខុសជាច្រើនមានជុំវិញរបៀបដែលប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានសម្រួល និងពាក្យដូចជាសម្ពាធថយក្រោយ និងការរើសអេតចាយពិតជាមានន័យសម្រាប់ការអនុវត្ត។ សង្ឃឹមថាជាមួយនឹងឯកសារយោងនេះ អ្នកនឹងត្រូវបានបំពាក់ឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើងក្នុងការរៀបចំនូវអ្វីដែលប្រព័ន្ធផ្សងជាក់លាក់របស់អ្នកត្រូវការ និងរបៀបដើម្បីទៅដល់គោលដៅនោះ។

ប្រព័ន្ធហត់នឿយមានតម្លៃលើសពីផលបូកនៃផ្នែករបស់វា ហើយសមាសធាតុនីមួយៗត្រូវកែសម្រួលដើម្បីធ្វើការជាមួយផ្នែកបន្ទាប់ចុះក្រោម។ល។ ចាប់ផ្តើមពីក្បាលស៊ីឡាំង — ជាធម្មតាយើងមិនគិតពីច្រកផ្សងពិតប្រាកដនៅក្នុងក្បាលជាផ្នែកនៃប្រព័ន្ធផ្សងនោះទេ ប៉ុន្តែទោះជាយ៉ាងណានេះគឺជាកន្លែងដែលវាចាប់ផ្តើម។ ការយល់ដឹងតិចតួចអំពីការទទួលទានក្បាលស៊ីឡាំង និងការរចនាបំពង់បង្ហូរប្រេង នឹងជួយឱ្យមើលឃើញពីអ្វីដែលកំពុងកើតឡើងបន្ទាប់ពីឧស្ម័នដែលឆេះចេញពីម៉ាស៊ីន។

អ្នករត់ត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីលើកកម្ពស់លំហូរដែលមិនមានការរឹតបន្តឹង ខណៈពេលដែលលើកទឹកចិត្តឱ្យមានល្បឿនខ្ពស់។ នេះជាហេតុផលដែលការច្រកត្រូវតែធ្វើដោយប្រយ័ត្នប្រយែង ដើម្បីកុំឱ្យរំខានដល់ឌីណាមិកសារធាតុរាវដែលបានបង្កើតឡើងនៃក្បាល។ នៅពេលដែលសន្ទះផ្សងបើក ឧស្ម័នក្តៅដែលពង្រីកនោះប្រញាប់ចេញពីរន្ធផ្សងដែលគាំទ្រដោយការឡើងនៃ piston ។ នៅក្នុងកម្មវិធី OEM នេះជាទូទៅមានន័យថាធនាគារនៃស៊ីឡាំងបោះចោលរួមគ្នាទៅក្នុងបំពង់ផ្សែង។

ផ្នែកទី 2 មកដល់ឧបករណ៍បំពងសំឡេង គោលបំណងនៃ resonator គឺដើម្បីលុបចោលនូវប្រេកង់សំឡេងជាក់លាក់មួយ។ ដោយមិនមានវិទ្យាសាស្ត្រពេកទេ សំឡេងគ្រាន់តែជារលកសម្ពាធដែលបញ្ចេញនៅប្រេកង់ជាក់លាក់មួយ។ ដូចជារលកនៅក្នុងមហាសមុទ្រ រលកសំឡេងមានអំព្លីទីតជាក់លាក់ (អាចប្រៀបធៀបទៅនឹងទំហំទាំងមូល) ផ្នត់ និងរណ្ដៅ។ នៅឆ្នេរសមុទ្រ នៅពេលដែលកំពូលរលកជួបនឹងរលកនៃរលកដែលមានទំហំដូចគ្នា រលកទាំងពីរពិតជារំសាយគ្នាទៅវិញទៅមក ហើយនឹងមិនមានរលកទៀតទេ។ គោលការណ៍ដូចគ្នានេះអនុវត្តចំពោះរលកសំឡេង។ ប្រសិនបើអ្នកមានរលកសំឡេងពីរដែលមានទំហំ និងប្រេកង់ដូចគ្នាជួបគ្នា នោះពួកវានឹងលុបចោលផងដែរ។

តើឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាត្រឹមត្រូវ ផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះដល់រថយន្តរបស់អ្នក??

កម្រិតសំឡេងបំពង់ត្រង់
បោះបង់ប្រេកង់ជាក់លាក់ ដើម្បីបញ្ឈប់ការបើកបរ និងសំឡេងរំខាន
ជាធម្មតាមិនអាចលៃតម្រូវបាន; ប៉ុន្តែប្រសិនបើអ្នកកំពុងស្វែងរកការលៃតម្រូវមួយ សូមពិនិត្យមើលរបស់យើង។ Max Racing Exhaust ឧបករណ៍បំពងសំឡេង MC-1 ។
បន្ថយសម្ពាធម៉ាស៊ីន បង្កើនដំណើរការ

តើសំឡេងអ្វីដែលសំឡេងរោទ៍រចនាឡើងដើម្បីលុបចោល? សំឡេងដែលត្រូវលុបចោលត្រូវបានជ្រើសរើសដោយវិស្វករសំឡេងរថយន្តនឹងជ្រើសរើសជួរដែលមិនរីករាយក្នុងការស្តាប់ និងបង្កើតឧបករណ៍បំពងសំឡេងដើម្បីលុបបំបាត់ប្រេកង់នោះ។ សំឡេងរំខានដែលត្រូវបានលុបចោលគឺជាសំឡេងរំខាន ឬជាជួរដែលក្រដាសសម្គាល់ហត់នឿយដែលបានផលិតនឹងជាសំឡេងដ្រូនខ្លាំង ឬសំឡេងរំខាន។

បន្ទាប់មកវាមកដល់បំពង់ផ្សែង គោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់បំពង់ផ្សែងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនរថយន្តគឺដើម្បីកាត់បន្ថយសំឡេងរបស់ម៉ាស៊ីនទៅកម្រិតសមស្រប និងសូរស័ព្ទ។ Mufflers ត្រូវបានវិស្វកម្មជាមួយនឹងបន្ទប់ជាច្រើនដែលពង្រីកឧស្ម័នផ្សងនៅពេលដែលពួកគេឆ្លងកាត់។ បន្ទប់ទាំងនេះមានប្រដាប់ប្រដារ ឬប្រហោង - ប្រហែលជាទាំងពីរ។ បំពង់បង្ហូរចេញឆ្លងកាត់រន្ធ និងប្រេះស្រាំទាំងនេះ ដែលបណ្តាលឱ្យមានការពង្រីក។ នៅពេលដែលឧស្ម័នពង្រីក សម្ពាធរបស់វាថយចុះ ហើយជាលទ្ធផលកម្រិតសំឡេងក៏ដូចគ្នាដែរ។ លើសពីនេះ បំពង់ខ្យល់ OEM ជារឿយៗត្រូវបានខ្ចប់ ឬតម្រង់ជួរជាមួយសម្ភារៈ (ដូចជាសរសៃកញ្ចក់) ជាវិធានការការពារសំឡេង ដើម្បីស្រូបសំឡេងបន្ថែមនៅខាងក្នុងបំពង់ផ្សែង និងបញ្ចេញសំឡេងរំខានតិចជាង។ ភាពច្របូកច្របល់ក៏បង្កើនសម្ពាធថយក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីនផងដែរ ដោយកាត់បន្ថយល្បឿននៃឧស្ម័នផ្សងចេញពីប្រព័ន្ធ។ សម្ពាធខ្នងខ្លាំងពេកអាចរារាំងដល់ការអនុវត្ត។

តើម៉ាសុីនផ្តល់អត្ថប្រយោជន៍អ្វីខ្លះដល់យានយន្តរបស់អ្នក?

បន្ថយកម្រិតសំឡេង
Max Racing Exhaust muffler ជាធម្មតា packed ជាមួយ fiberglass & Stainless Steel wool
មិនលុបបំបាត់ប្រេកង់ជាក់លាក់នៃសំឡេង (ការបើកយន្តហោះ)
បង្កើនសម្ពាធថយក្រោយរបស់ម៉ាស៊ីន រារាំងដំណើរការ

ហេតុអ្វីបានជាមនុស្សផ្លាស់ប្តូរការហត់នឿយ OEM របស់ពួកគេទៅជា Aftermarket performance exhaust?

បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន ជាទូទៅគឺជាខ្សែទីមួយនៃការខកចិត្ត នៅពេលដែលវាមកដល់ផ្លូវបង្ហូរ។ ដោយសារតែសំណង់ខាសត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់ភាពងាយស្រួលនៃការផលិត ពួកវាជាទូទៅមានទម្ងន់ធ្ងន់ ហើយមិនផ្តល់នូវការបញ្ចូលគ្នាដែលគួរឱ្យចង់បាននៃបំពង់ផ្សែង។ ទោះបីជាអ្នកផលិតមួយចំនួនបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនៅលើ manifold ប្រវែងមិនស្មើគ្នា, ពួកគេត្រូវបានបោះបង់ចោលជាញឹកញាប់នៅក្នុងការពេញចិត្តនៃដំណោះស្រាយបន្ទាប់ពីការលក់។

កន្លែងទូទៅបំផុតគឺ "បឋមកថា" - ពាក្យបឋមកថាពិតជាសំដៅទៅលើបំពង់ផ្សែងបំពង់ដំបូងដែលអនុញ្ញាតឱ្យមានការជម្លៀសផ្សែងចេញពីម៉ាស៊ីន។ បំពង់ទាំងនេះត្រូវបានគេស្គាល់នៅក្នុងឧស្សាហកម្មហត់នឿយថាជាបឋមព្រោះវាជាទូទៅត្រូវបានតាមដានដោយបំពង់ជាបន្តបន្ទាប់ដែលមានទំហំខុសៗគ្នា។

ជាធម្មតាឧបករណ៍បំពងសំឡេងរបស់រោងចក្រ/ស្តុកត្រូវបានបង្កើតឡើងដើម្បីឱ្យមានសំឡេងល្អ ប៉ុន្តែត្រូវបានកម្រិតដោយការព្រួយបារម្ភអំពីប្រសិទ្ធភាព ភាពងាយស្រួល និងតម្លៃនៃការផលិត ហើយជាការពិតណាស់ច្បាប់កម្រិតសំឡេង។ សម្រាប់អ្នកចូលចិត្តជាច្រើន អ្នកលក់ភាគហ៊ុនគឺជាការអភិរក្សពេក។

ចុងក្រោយដែលត្រូវមើលគឺការរួមបញ្ចូលគ្នានៃពីររវាង resonator និង muffler ។ ដូច្នេះតើមានអ្វីកើតឡើងនៅពេលដែល muffler ត្រូវបានភ្ជាប់ជាមួយ resonator មួយ? ជាការប្រសើរណាស់ វាពិតជាសាមញ្ញណាស់។ អ្នកនឹងមានលក្ខណៈនៃឧបករណ៍នីមួយៗ។ ជួរដែលមិនរីករាយមួយចំនួននឹងត្រូវបានលុបចោលទាំងស្រុង ហើយចំណាំទាំងមូលចេញពីបំពង់កន្ទុយនឹងត្រូវបិទ។ ការពិតត្រូវបានប្រាប់, mufflers ទំនើបភាគច្រើនប្រើការរចនារួមបញ្ចូលគ្នានេះ។ ដំបូងឡើយ វាជារថយន្តប្រណិតៗ ប៉ុន្តែឥឡូវនេះ វាត្រូវបានចាត់ទុកថាជាស្តង់ដារឧស្សាហកម្ម។