ការកែប្រែយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់យើងបានចាប់ផ្តើមរីករាលដាលតាំងពីយានដំបូងបានបង្កើតឡើង។ យើងទាំងអស់គ្នាបន្តស្វែងរកអ្វីមួយដើម្បីធ្វើឱ្យយានយន្តរបស់យើងមានលក្ខណៈប្លែកនិងទាក់ទាញនៅលើដងផ្លូវ។ ដោយសារផលិតផលជាក់លាក់មួយមិនគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីបំពេញតម្រូវការទាំងអស់ Max Racing Exhaust ផ្តល់ជូននូវផលិតផលជាច្រើនប្រភេទដែលអនុញ្ញាតឱ្យអ្នករីករាយជាមួយនឹងការកែប្រែនិងកែប្រែយានយន្តផ្ទាល់ខ្លួនរបស់អ្នក។
ប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលរលកសំឡេងនិងគ្រប់គ្រងអត្រាបំភាយនៃម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុង (អាយ។ ស៊ី។ អេស) ។ មានការស្រាវជ្រាវនិងការអភិវឌ្ឍជាច្រើនដែលត្រូវបានអនុវត្តនៅក្នុងពាក្យដើម្បីបង្កើនដំណើរការម៉ាស៊ីនរៀងរាល់ពេលរួមទាំងយើងផងដែរ។ ទោះបីជាប្រព័ន្ធផ្សងតម្រូវឱ្យមានការរចនាស្មុគស្មាញសម្រាប់កម្មវិធីផ្សេងៗគ្នាក៏ដោយមូលដ្ឋានគ្រឹះមិនដែលផ្លាស់ប្តូរទេ: ស្រូបយកឧស្ម័នចំហេះពីសន្ទះផ្សែងចេញវាទៅបរិយាកាសដើម្បីធានាថាវដ្តនៃការឆេះដំណើរការត្រឹមត្រូវ។ អថេរសំខាន់ដែលផ្លាស់ប្តូរអាស្រ័យលើកម្មវិធីគឺប្រវែងបំពង់អង្កត់ផ្ចិតកាំនៃពត់បរិមាណ muffler និងការរចនាផ្នែកខាងក្នុងនៃប៉ោងប៉ះពាល់ដល់ការអនុវត្ត។
ការជ្រើសរើសបំពង់ផ្សែងឱ្យបានត្រឹមត្រូវអាចជាការភ័ន្តច្រឡំនិងខ្ជះខ្ជាយពេលវេលា។ ទោះបីជាអ្នកប្រើប្រាស់ភាគច្រើនជ្រើសរើសប្រព័ន្ធផ្សងដោយផ្អែកលើតែសំឡេងនិងរូបរាងក៏ដោយវាជាការសំខាន់ក្នុងការកត់សម្គាល់ថាដើម្បីសម្រេចបាននូវដំណើរការល្អប្រសើរវិមាត្រត្រឹមត្រូវនៃបំពង់ត្រូវតែត្រូវគ្នាទៅនឹងការរួមបញ្ចូលគ្នារបស់ម៉ាស៊ីនហើយសំខាន់បំផុតគឺជួរ rpm នៃកម្លាំងជាក់លាក់ ។ ដូច្នេះប្រសិនបើអ្នកចូលរួមសម្តែងយើង Max Racing Exhaust នៅទីនេះដើម្បីផ្តល់ឱ្យអ្នកនូវដំណោះស្រាយនៃការយល់ដឹងជាមូលដ្ឋានអំពីការហត់នឿយនិងជម្រើសត្រឹមត្រូវដើម្បីផ្គូផ្គងប្រព័ន្ធផ្សងបន្ទាប់របស់រថយន្តអ្នក។
សម្រាប់ការអនុវត្តល្អបំផុតការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវតែផ្គូរផ្គងទៅនឹងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើមម៉ាស៊ីនស៊ីឡាំងទំហំនិងការកំណត់ពេលវេលា camshaft ។ សមាសភាគទាំងនេះគួរតែត្រូវបានបត់បែនរួមគ្នាជាប្រព័ន្ធចម្រុះសម្រាប់ការអនុវត្តកំពូលល្អបំផុតនៅក្នុងជួររង្វិលជុំជាក់លាក់មួយ។ ប្រសិនបើសមាសភាគមួយត្រូវបានកែប្រែនោះក្រុមទាំងមូលនៃសមាសភាគត្រូវត្រលប់ទៅធ្វើឱ្យសមតុល្យអតិបរិមា។
ប្រព័ន្ធហត់នឿយដែលបានធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងទទួលបានតុល្យភាពនៃសម្ពាធរវាងការទទួលទានរបស់ម៉ាស៊ីននិងខិត្ដប័ណ្ណផ្សងក្នុងចន្លោះម៉ោងដែលបានផ្តល់ឱ្យ។ ឧទាហរណ៍សម្រាប់ អ្នកប្រណាំងនៅលើផ្លូវប្រសិនបើអ្នកចង់បានកម្លាំងបង្វិលជុំដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមនៅក្នុងកម្រិតទាបនិងមធ្យម (2,500-4,500 rpm) សម្រាប់ការបង្កើនល្បឿនដ៏ល្អនិងផ្លូវបើកបរជាមួយនឹងថាមពលដែលសមរម្យនៅលើកំពូល។ ទោះជាយ៉ាងណាគ្រប់ការរចនាបំពង់គឺជាការសម្រុះសម្រួល។ ឧទាហរណ៍ប្រសិនបើបំពង់មួយត្រូវបានរចនាឡើងសម្រាប់តែកម្លាំងបង្វិលជុំចុង, វានឹងបោះបង់ចោលសេះចុងក្រោយនិងផ្ទុយមកវិញ។ ទន្ទឹមនឹងនេះសម្រាប់ អ្នកប្រណាំងម៉ាស៊ីនដែលមានកម្លាំងខ្ពស់និងផ្លាស់ទីលំនៅធំ ៗ ច្រើនតែរចនាបំពង់សម្រាប់ថាមពលកំពូលហើយវានឹងបន្ថយកម្លាំងបង្វិលជុំទាបដូច្នេះរថយន្តនឹងបើកដំណើរការកាន់តែងាយស្រួលដែលបណ្តាលឱ្យមានល្បឿនលឿនជាងមុន។ ប្រព័ន្ធផ្សងមានប្រសិទ្ធភាពគ្រាន់តែឆ្លងកាត់ជួរតូចចង្អៀតនៃក្រុមតន្រ្តី rpm ទាំងមូលរបស់ម៉ាស៊ីនដូច្នេះអាទិភាពត្រូវតែត្រូវបានកំណត់និងការសម្របសម្រួលនានាដើម្បីសម្រេចបាននូវលក្ខណៈនៃការសម្តែងដែលចង់បាន។ សមាសធាតុនៃប្រព័ន្ធផ្សងធំរួមមានក្បាល / បំពង់ផ្សែងឧបករណ៍បំលែងកាតាលីករឧបករណ៍ស្រូបផ្សែងនិងបំពង់ផ្សែង។ អង្កត់ផ្ចិតប្រវែងនិងការកំណត់រចនាសម្ព័ន្ធរចនារួមនៃសមាសធាតុទាំងនេះនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ម៉ាស៊ីន។
បំពង់បង្ហូរឧស្ម័ន
អង្កត់ផ្ចិតបំពង់គឺជាផ្នែកមួយដ៏សំខាន់សម្រាប់បង្កើនប្រសិទ្ធភាពដំណើរការយានយន្តពីព្រោះអង្កត់ផ្ចិតរបស់វាកំណត់បរិមាណបរិមាណដែលត្រូវហូរឆ្លងកាត់ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងទៅលើល្បឿនឧស្ម័នផ្សង។ រួមគ្នាការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ម៉ាស៊ីនសមាមាត្រការបង្ហាប់អង្កត់ផ្ចិតសន្ទះបិទបើកលក្ខណៈពិសេស camshaft និងក្រុមតន្រ្តី rpm កំណត់អង្កត់ផ្ចិតល្អបំផុត។ ការថយចុះកម្តៅផ្នែកខាងក្រោយនឹងកើនឡើងប្រសិនបើអង្កត់ផ្ចិតបំពង់តូចពេក។ Backpressure គឺជាភាពធន់នៃលំហូរដែលបានបង្កើតនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សង។ ការបញ្ចោញសម្ពាធខ្ពស់បង្កើនការខាតបង់បូមរបស់ម៉ាស៊ីនដែលបណ្តាលឱ្យមានការកើនឡើងសម្ពាធលើស្តុងក្នុងអំឡុងពេលវដ្តផ្សង។
លើសពីនេះទៀតការបញ្ចោញសម្ពាធខ្ពស់ជួយកាត់បន្ថយលំហូរផ្សងដែលមានការកាត់បន្ថយទាបក្នុងកំឡុងពេល“ ផ្លុំ” ។ បន្ទុះគឺជាបាតុភូតនៃការពង្រីកឧស្ម័នផ្សងដែលជួយបណ្តេញកាកសំណល់ចំហេះចេញពីស៊ីឡាំងហើយចាប់ផ្តើមនៅពេលសន្ទះផ្សងបើក។ បន្ទុះគឺសំដៅទៅលើរបៀបដែលសំណល់ចំហេះត្រូវបានបណ្តេញចេញពីស៊ីឡាំងដោយពង្រីកឧស្ម័នផ្សង។ បន្ទុះចាប់ផ្តើមនៅពេលសន្ទះបិទបើកនិងបញ្ចប់នៅពេលសម្ពាធស៊ីឡាំងនិងសម្ពាធប្រព័ន្ធផ្សងត្រូវបានធ្វើឱ្យស្មើគ្នា។ ការប្រើប្រាស់ផ្លុំផ្លុំដើម្បីជួយយកឧស្ម័នផ្សងចេញជួយកាត់បន្ថយការបូមរបស់ម៉ាស៊ីនពីព្រោះការទាមទារផ្នែករាងកាយមិនសូវត្រូវបានដាក់នៅលើស្តុងក្នុងកំឡុងពេលវដ្តផ្សង។ ស្ថានភាពដ៏ល្អបំផុតគឺត្រូវមានតុល្យភាពរវាងការថយក្រោយនិងល្បឿនឧស្ម័នផ្សង។ អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ដែលមានទំហំធំហួសប្រមាណនឹងបន្ថយការថយក្រោយប៉ុន្តែក៏បន្ថយល្បឿនផងដែរដែលជាលទ្ធផលកម្លាំងបង្វិលជុំទាបបំផុត។
ប្រវែងបំពង់ឧស្ម័ន
ប្រវែងបំពង់ត្រូវបានកំណត់ដោយកម្មវិធីរបស់ម៉ាស៊ីន (ដំណើរកម្សាន្តផ្លូវក្តៅប្រណាំង។ ល។ ) និងជួរ rpm ។ ប្រវែងបំពង់ធ្វើនិយតកម្មនិចលភាពនិងការលៃតម្រូវរលកដែលបង្កើតឱ្យមានប្រសិទ្ធិភាពនៃការរើសអេតចាយលើផលិតកម្មថាមពល។ ការដើររើសអេតចាយប្រើជួរឈរនៃឧស្ម័នផ្សងដែលមានល្បឿនលឿន (ការដើររើសអេតចាយ) ឬជីពចរថាមពលជំនួស (ការដើររើសរលក) ដើម្បីជួយសំអាតកាកសំណល់ចំហេះចេញពីស៊ីឡាំង។ និចលភាពនិងការដើររើសអេតចាយរលកក៏អាចជួយបន្ទុកបន្ទុកចូលស៊ីឡាំងផងដែរ។ ក្នុងកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការម៉ាស៊ីនរលកវិជ្ជមាននិងអវិជ្ជមានត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធផ្សងហើយធ្វើដំណើរត្រឡប់មកវិញនិងឆ្លងកាត់បំពង់ប្រវែង។ ប្រសិនបើប្រវែងបំពង់ត្រូវបានធ្វើឱ្យប្រសើររលកអវិជ្ជមាននឹងត្រូវបានកំណត់ពេលដើម្បីមកដល់សន្ទះផ្សងក្នុងកំឡុងពេលត្រួតស៊ីគ្នានៃសន្ទះបិទបើក។ រលកអវិជ្ជមានដែលត្រូវបានកំណត់ពេលត្រឹមត្រូវនឹងកាត់បន្ថយសម្ពាធនៅសន្ទះបិទបើកនិងជួយរាវរកឧស្ម័នចំហេះពីអង្គជំនុំជម្រះ។ ក្រុមតន្រ្តី rpm សំខាន់បំផុតរបស់ម៉ាស៊ីនត្រូវតែត្រូវបានកំណត់ដូច្នេះប្រវែងបំពង់អាចត្រូវគ្នាទៅនឹង rpm បានត្រឹមត្រូវពីព្រោះរលកសម្ពាធអាចកំណត់ពេលវេលាដើម្បីជួយដល់ការប្រមាញ់ផ្សែងលើជួរ rpm តូចចង្អៀត។ ប្រវែងបំពង់វែងមួយបង្កើនប្រសិទ្ធភាពថាមពលនៅកម្រិតទាបក្នុងមួយនាទីខណៈពេលដែលប្រវែងខ្លីជួយបង្កើនសមត្ថភាពចុង។
ឧបករណ៍បំពងអុស
ប្រព័ន្ធផ្សងអាប់ស៊ីសត្រូវតែមានបរិមាណរលាយគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីរក្សាការថយចុះសម្ពាធទាបនៅកម្រិតខ្ពស់។ ការផ្លាស់ទីលំនៅម៉ាស៊ីន, សមាមាត្រការបម្លែង, រង្វិលជុំនិងសេះគឺជាកត្តាទាំងអស់ដែលកំណត់ពីបរិមាណខ្យល់ចេញចូលបានគ្រប់គ្រាន់។ ជាទូទៅបរិមាណរលាយគួរតែមានប្រហែល 10 ដងបរិមាណស៊ីឡាំងដើម្បីបង្កើតថាមពលដែលមានល្បឿនអតិបរមាគ្រប់គ្រាន់។ ប៉ុន្តូវចងចាំថាពលសសើរឡើងសមារៈឧស្ម័នក៏កើនឡើងផងដរ។ ជាមួយនឹងបរិមាណឧស្ម័នផ្សែងកើនឡើងលំហូរខ្យល់ចេញកម្តៅនិងបរិមាណក៏ត្រូវកើនឡើងផងដែរ។ នោះមានន័យថាម៉ាស៊ីន 96ci ផលិតសេះ 100 បង្កើតឧស្ម័នផ្សងអ័ព្ទច្រើនជាងម៉ាស៊ីនស្រដៀងទៅនឹងម៉ាស៊ីនសេះ 90 ហើយវាទាមទារសមត្ថភាពខ្ពស់ជាងមុនសម្រាប់ថាមពលចុងក្រោយ។ ជាអកុសលអ្នកដែលមិនសូវមានអារម្មណ៍ធូរស្រាលមិនមានភាពរីករាយក្នុងការបំពាក់ម៉ាស៊ីន V8 ទេដូច្នេះវាពិបាកក្នុងការរចនាប្រព័ន្ធស៊ីឡាំងសម្រាប់ម៉ាស៊ីនធំ ៗ ដែលបំពេញបាននូវសោភ័ណភាពនិងការសម្តែង។
ប្រព័ន្ធហត់នឿយពីរទៅ 2 ប្រើអ័រម៉ាញ៉េពីរដែលផ្ដល់នូវសក្តានុពលសម្រាប់ការបង្កើនបរិមាណខ្យល់។ ការរចនាបែបនេះក៏ជាធម្មតាអាចសម្របសម្រួលតាមរយៈការកែប្រែនៃបន្យាល់ផ្ទៃក្នុង។ ការបង្កើនចំនួននិង / ឬទំហំនៃរន្ធនៅក្នុងរាំងស្ទះរឺក៏ការកាត់បន្ថយភាពបត់បែនអាចកាត់បន្ថយការថយក្រោយនិងអាចជួយដល់ថាមពលចុងក្រោយ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយសូមចាំថាការកើនឡើងលំហូរច្រើនពេកអាចសម្លាប់មេគុណចុងបញ្ចប់។ បន្ថែមទៅទៀតប្រព័ន្ធ 2-into-1 អាចផ្តល់នូវអត្ថប្រយោជន៍ដ៏ធំធេងលើប្រព័ន្ធប្រមូលផ្តុំដែលមិនអាចបំលែងបានជាពិសេសប្រសិនបើសមត្ថភាពម៉ាស៊ីនមានទំហំធំ។
សន្និដ្ឋាន
ទោះបីអ្នកបើកបរភាគច្រើនទិញប្រព័ន្ធផ្សងដោយផ្អែកលើសម្លេងនិងសម្លេងចាប់អារម្មណ៍ក៏ដោយសូមចាំថាសម្រាប់ការអនុវត្តល្អបំផុតអង្កត់ផ្ចិតបំពង់ប្រវែងនិងការរចនាមានសារៈសំខាន់ណាស់។ ពិចារណាប្រព័ន្ធអេកូជាសមាសធាតុម៉ាស៊ីនរួមបញ្ចូលគ្នាដែលគួរត្រូវបានប្រែក្លាយទៅនឹងការផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីន, ប្រព័ន្ធកាំជ្រួចនិងប្រព័ន្ធចាប់ផ្តើម។ អង្កត់ផ្ចិតបំពង់ឧស្ម័នជាធម្មតាជាកត្តាដ៏សំខាន់បំផុតសម្រាប់ការរចនាប្រព័ន្ធអេកូព្រោះវាកំណត់ខ្សែកោងបង្វិល។ អង្កត់ផ្ចិតធំជាងធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវថាមពលចុងក្រោយបំផុតក្នុងការចំណាយនៃកម្លាំងបង្វិលជុំទាប។ ការផ្លាស់ប្តូរប្រវែងបំពង់ផ្លាស់ទីខ្សែកោងបង្វិលឡើងលើឬចុះក្រោមរុំ rpm ។ ជាទូទៅប្រវែងខ្លីធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវសេះចុងក្រោយនៅពេលដែលបំពង់វែងបង្កើនកម្លាំងបង្វិលជុំទាប។ បំពង់ត្រង់ជាធម្មតាធ្វើឱ្យថាមពលមានល្បឿនលឿនជាង 4,000 rpm ប៉ុន្តែបន្ថយការឆ្លើយតបរបស់ចរន្តអគ្គិសនីក្នុងជួររង្វិលជុំទាប។ ចុងបញ្ចប់ប្រសិនបើសមាសធាតុគន្លឹះឬលក្ខណៈពិសេសដូចជាការផ្លាស់ទីលំនៅកាមេរ៉ាបំពង់បញ្ឆេះឬសន្ទះចំហេះត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរម៉ាស៊ីនអាចត្រូវការការរចនាបំពង់ខុសៗគ្នាហើយគួរតែត្រលប់មកវិញសម្រាប់ដំណើរការល្អបំផុត។